20 févr. 2012

Alone and free to Chartres for an hour and half!

(voir la traduction en français plus bas...) 

Sounds like the winter is over. I'm so glad to be seen Cavok inside Metar again.
Here's today's expected flight Nav:
1 - St-Cyr l'Ecole (LFPZ)
2 - South of Dreux
3 - Senonches
4 - Chartres (LFOR)
5 - St-Arnoult toll station
6 - Rambouillet
7 - Hollande pond
8 - St-Cyr l'Ecole
Total flight time : 1h30.

I'm pretty excited too cause I just received my new headset, an Aloft Clarity one.
See how happy I am with my new headset?
Well, this headset is just outstanding! So light, perfect audibility for half the price of an ANR headset.
I'm so fully pleased.

This flight will also let me try Air Nav Pro app on Ipad2.
I prepared all NavLog waypoint ready for real-time following.
I was very impressed of GPS signal receipt, I never faced any blackout.
Although I read alot on forum upon external device to improve it, I found it no need today.
So, this test really turned into a success except for three things:
1 - The upper removable part of the cover, once opened, avoid me to access brakes lever and trim button.
2 - I couldn't find a way to prevent the screen turning from Portrait to Landscape mode, which is very annoying!
3 - I forgot to switch on the flight recorder tool, so I got no data from my flight - liiiil

At last, my camera just turned down each time I tried to switch it on! After a while, I realized I forgot to insert a SD card. So, no video today. My bad!
So, I grabbed my iPhone to shoot the following few pics.

Leaving St-Cyr, with a view on Chavenay airfield

At W point, Ponchartin castle

At south of Dreux, few wind turbine

Nice view of Dreux
  
Senonches, a disused military airfield, filled in with solar panels

Nice view of Chartres

Below me, the A11 highway leading to St-Arnoult toll station

St-Arnoult toll station

Rambouillet and Hollande ponds


Back home at St-Cyr airfield

In downwin with a view of Paris-La Défense

Hope you enjoyed it, take care and... fly safe!




Ça sentla fin de l'hiver aujourd'hui. Je suis bien content de revoir des Cavok dans les Metar.

Voici les étapes de la nav prévue aujourd'hui:
1 - St-Cyr l'Ecole (LFPZ)
2 - Sud de Dreux
3 - Senonches
4 - Chartres (LFOR)
5 - Péage de St-Arnoult
6 - Rambouillet
7 - Etangs de Hollande
8 - St-Cyr l'Ecole
Temps de vol : 1h30.

Je suis assez pressé de pouvoir tester le nouveau casque que je viens tout juste de recevoir, un Aloft Clarity.


Et bien, ce casque est tout simplement merveilleux ! Si léger, avec une audibilité parfaite pour moitié prix d'un casque ANR !
Je suis vraiment ravi.

Ce vol sera aussi l'occasion pour moi de tester l'appli Air Nav Pro app sur Ipad2.
J'avais préparé tous les points de la nav pour le suivi en temps réel.
J'ai été impressionné par la réception du signal GPS, je n'ai eu aucune interruption de tout le vol.
Alors que j'avais entendu parlé, sur les forums, de GPS externe à brancher pour avoir un bon signal, je n'en ai aucunement ressenti le besoin aujourd'hui.
Ce test est un véritable succès excepté pour trois choses :
1 - La partie supérieure pliable de la protection, une fois ouverte, me rend la manette des freins et le trim difficilement accessibles.
2 - Je n'ai pas réussi à empêcher l'écran de continuellement passer du mode Portrait au mode Paysage, ce qui est extrêmement ennuyeux !
3 - J'ai oublier de sélectionner le switch "flight recorder", ce qui fait que je n'ai aucune sauvegarde de ma trace !

Et pour finir, ma caméra s'éteignait immédiatement après que je lance l'enregistrement.
après une petite vérif, je me suis rendu compte que je n'avais pas remis de carte SD ! Donc, pas de vidéo aujourd'hui. Trop nul !
J'ai alors sorti mon iPhone pour prendre les images ci-dessus de mon vol.

J'espère que cela vous a plu, a bientôt et ... volez prudemment !



11 févr. 2012

Training flight to solo DR400 (180hp)

(voir la traduction en français plus bas...)

Just after passing PPL license, the next step is to solo more powefull aircraft than the one used for training.
This flight will let me fly Robin DR48 on my own; kind of a handling session.

Here are major enhancements I'd get from this aircraft compare to school-dedicated ones.
Robin DR42Robin DR48Comment
UsageTrainingTravellingMy turn to experience long-distance trip!
Power120hp180hpIt is now much more important to counter engine and prop power using right feet. Climbing rate is also improved from 500ft/min to 750ft/min.
Cruising Speed100kt120ktDR48 is faster and much more convenient for mental calculation as Base Factor is now 0.5!
Fuel management1 tank (110l) endu: 4H1 central tank (110l) + 2 wings (2x40l) endu: 5hNew feature for me: tank selection management
Brake systemHand leverFoot pedalAnother new feature: now brakes are to be dealt by feet!
AvionicsVFR mandatoryGPS, Cyl temp and Carb heat indicator addedHere's a great nav assistance with GPS!

Our LFPZ airfield is snowy but today' sky is bright and blue, turning to orange as the sunset is coming up. Because of frozen taxiway and runway, solo flight are suspended and runway 29R is closed.


 Today's flight with my instructor will last about an hour. Perfect schedule to get acquainted with this program:
- discovery of DR48 capabilities: climbing rate, speed, lift ratio
- slow speed and 10° turns
- stalling exercises
- flapless approach and landing

Check this out on today's video...


Well, it's now time for me to solo this plane for few hours prior to bring my friend or family aboard...
Cheers all, stay tuned ... and fly safe!




Après l'obtention du PPL, l'étape suivante est de se former sur des avions plus puissants que ceux utilisés pendant la formation.
Ce vol me permettra d'être lâché sur DR48, c'est un vol de prise en main de la machine.

Voici les gains principaux que je peux obtenir de ces avions comparé aux avions école.
Robin DR42Robin DR48Comment
UtilisationFormationVoyageA moi les voyages de longues distances !
Puissance120hp180hpIl est maintenant bien plus important d'utiliser le pied droit pour contrer les effets moteur / hélice. Le taux de montée est aussi plus important : de 500ft/min à 750ft/min.
Vitesse de croisière100kt120ktLe DR48 est plus rapide et bien plus simple pour les calculs mentaux puisque le facteur de base est maintenant de 0,5 !
Gestion du carburant1 réservoir (110l) endu: 4H1 réservoir central (110l) + 2 sous les ailes (2x40l) endu: 5hUne nouvelle pratique pour moi : la sélection des réservoirs
Système de freinageLevier à mainSur le palonnierEncore une nouveauté : les freins se gèrent aux pieds !
InstrumentsStandard minimum VFRAjout de GPS, indicateurs de t° cyl and t° carbuEnfin une assistance aux navs avec le GPS!

Notre terrain de St-Cyr est bien enneigé mais aujourd'hui, le ciel et bleu et clair, virant ensuite à l'orange avec le couché du soleil. Comme les taxiway et les pistes sont gelés, les vols solo sont suspendus et la piste 29 droite est fermée.


Le vol d'aujourd'hui avec instructeur durera environ 1 heure. Le temps de pouvoir dérouler le programme de réjouissance suivant :
- découverte des capacités du DR48 : taux d'ascension, vitesses, finesse
- vol lent et virages à 10°
- exercices de décrochage
- approche et atterrissage avec panne de volets

Allez voir la vidéo de résumé du vol plus haut dans ce message...


Il est maintenant temps pour moi d'aller me familiariser un peu plus en solo avec cet avion, avant de pour emmener des potes ou de la famille.
A plus tous et ... bons vols !