30 nov. 2011

C'est fait ! Brevet PPL in the pocket !!!

HdV : total 60h45 - cdb 14h48 - ep 45h57 - Cout : 8512€

Et bien voilà ... c'est fait. Je viens tout juste d'obtenir mon brevet de pilote PPL !
Après 2h50 de vol, c'est la délivrance. Me voilà désormais petit pilotaillon en herbe ;o)


J'ai eu un bol monstre pour la météo, il fait pourri depuis 10 jours et aujourd'hui, première réapparition des CAVOK dans les Taf-Metar. Et dès demain, le temps de chiotte revient.

Mon examinateur est arrivé un peu en avance, sur les coups de midi. On commence par de la paperasse ...
Nom, prénom ... bref ! Presque 20 min avant de commencer mon briefing de vol.
On passe tout en revue, pas trop sur les papiers de l'avion ni le log de nav, mais beaucoup sur les Notam, la météo et la gestion du carburant.

Puis, une petite séance de questions :
- "Si ton alternateur tombe en panne, dans combien de temps s'arrête ton moteur ?"
- "Que fais-tu si ton moteur prend feu au sol ?"
- "Quelle est la différence entre une classe et une zone Delta ?"
- "Si ton centrage est plutôt à l'avant, quel sera l'incidence sur ton pilotage ?"
... etc ... du basique quoi.

On passe à la prévol : pas de surprise et un conseil : "surtout, tu fais comme d'habitude !"
L'avion est prêt, et moi ... je suis à fond !
Je sors la checklist et commence à dérouler les actions. On démarre.
Puis je poursuis la check, ceinture attachée  - volet cran 1 ?
Bizarre ça !

Je me rends compte que je déroule la check avant alignement au lieu de celle entre le démarrage moteur et le roulage. Gloups, j'ai sauté une page ! Je reprends tout depuis le début... Calmement.
Je monte un peu en stress du coup, la gorge se serre ...
Pas de contrôle aujourd'hui à St-Cyr, ce sera de l'Auto-Info.
Je roule, fais les essais moteurs, m'aligne et décolle de la 29L.

Je sors par l'Ouest, il fait beau, la visibilité est incroyablement bonne !
Et à partir de là, je me concentre à fond sur ma navigation.
Je passe avec Paris-Info et prends la direction de Houdan, le VOR d'Epernon puis le VOR de Pithiviers en survolant l'A11 et l'A10 d'où je vois mon repère favori : le péage de St-Arnoult. Je passe ensuite avec Seine-Info qui aura un peu de mal avec mon immatriculation et mon code transpondeur !
Tout se déroule comme prévu, je suis content, et j'inaugure d'ailleurs la toute nouvelle 1/250.000e.
Arrivé à Pithiviers, cap au sud puis direct vers le terrain d'Orléans en évitant la classe Delta de Bricy Approche. Mais là, la visibilité se réduit grandement du fait des brumes légères et du soleil de face qui les traverse.

Je serai obligé d'utiliser le VOR de PTV pour savoir où est localisé mon terrain ! Et les services AFIS se ré-activent à mon arrivée sur St-Denis en me donnant la piste inverse à celle que j'avais prévue. Maintenant, la 05 en service. Bizarre ça aussi avec un vent du sud-ouest ?! Je passe verticale, m'intègre vent arrière main gauche, et me retrouve en finale pour un touché.
Ca, c'est la première partie du test. La partie tranquille ou l'on suit ce que l'on a préparé.

Maintenant, place à la deuxième partie, celle des petites surprises entre amis !
- "Allez, on va faire un tour de piste avec panne de volets"
J'arrive un peu vite en finale, 140 km/h, mais ça passe.
On fait un complet retour point d'arrêt.
Me voilà au point Delta de la 05.
- "Tu sais, si tu veux me faire une petite checklist, je ne serai pas contre... "
- "Mais bien sûr ! J'allais le faire ... ;o)"

Aligné 05, je mets les gaz et décolle.
- "Panne moteur !"
Je pousse vers l'avant et cherche un terrain sur la droite pour éviter la forêt située devant nous.
- "Allez, c'est bon remise de gaz, je voulais juste voir si tu avais le réflexe de pousser sur le manche"

On enchaîne par du vol lent et un petit virage de 10° max d'inclinaison sur la droite.
Viennent ensuite les décrochages :  1 en lisse et 1 avec un cran de volet et en virage.
Puis la recherche de Vs avec l'avertisseur (-10 km/h).

Place aux virages à grande inclinaison, à 45°. Un à gauche, un à droite.

-"Maintenant, je vais te mettre l'avion en virage engagé en direction du sol et tu vas me sortir de là"
C'est parti, je remets les ailes à plat et en le faisant, je me dis : "Ah non ! Faut d'abord réduire à fond ! Zut !"
On recommence ... cette fois avec les actions dans le bon ordre.

Puis on passe au VSV (vol sans visibilité), je mets les super lunettes :o) celles qui ne permettent de voir que ces instruments. Je prends une série de caps, virages, le tout à la même altitude. Tout va bien, je suis vraiment content de moi là, car ça s'enchaîne et je sens que je valide plein d'items correctement.

- "Panne moteur en campagne"
Je choisis un champ à côté de Pithiviers, fait une très jolie PTE, réalise mon champ annoncé et ... remise de gaz !
- "Bon, là c'est très bien, tu as bien fait ton champs, mais regarde là, à droite, qu'est-ce que tu vois ?"
- "Hum ... là ? Ah oui, le terrain de Pithiviers"
- "Et bien oui, tu aurais largement pu le choisir plutôt que te poser dans un champ"
C'est la deuxième fois que je me fais avoir avec ça ! Souvenez-vous la dernière fois aux abords du terrain de Senonche pendant mon pré-test !

- "Allez, maintenant, il est 15h25, tu dois être posé à 15h31"
Ca, j'aime bien, c'est ce que l'on appelle l'IVV (interruption volontaire de vol). Je repère un champ, descends à 500ft sol et le mesure. 1...2...3... ... 10 !
OK, c'est bon, on vire en vent arrière, base et finale du champ ; impec !

 - "Bien ça ! Allez, pour finir les réjouisssances, on va faire un petit déroutement, tu vas m'amener à Etampes"
Je sors mon rapporteur à ficelle et commence ma procédure. Top-Cap-Alti-Zones-Carbu-Mega-Radio/Radionav.
On arrive dans 9 minutes. J'oublie l'ATIS et me branche directement avec la tour.
Briefing d'arrivée. Je passe sur instruction par la verticale terrain puis n°2 dans le circuit par la vent arrière. On fera un touché.

Retour à St-Cyr par Epernon, Houdan et l'entrée Ouest. ATIS et briefing d'arrivée. On est toujours en Auto-Info. Je m'intègre après Rennemoulins en vent arrière 29. Me pose et rejoins le parking haut des Alcyons par Delta.

Je pars direct pour le débrief, super impatient ! Et c'est ... validé !!! Yesssssssssss !
J'ai presque envie de chialer. Un peu comme à la naissance de mes enfants...
Je sors la bouteille de champ' du frigo et offre une rasade aux derniers restés à l'aéroclub.

Voici ma partie à la Drucker : je voudrais remercier ...
- mon aéroclub Les Alcyons pour leur accueil, l'ambiance et la sympathie des personnes qui le font vivre !
- mon instructeur R. qui a su faire de moi quelque chose !
- ma femme et mes enfants pour leur soutien !
- et .. les lecteurs du Blog qui de part leurs commentaires ou leur rencontre m'ont poussé à continuer mes récits, vidéos, photos.

Voilà, c'est une page qui se ferme, et une grande autre qui s'ouvre. Je prévois rapidement de me faire lâcher sur les avions de voyage, DR46 et DR48, puis passer le vol de nuit, l'anglais, voire poursuivre sur la formation IFR privé. Bref, que du bonheur en perspective.

17 commentaires:

  1. Toutes mes félicitations. Le début de plusieurs centaines d'heures de vol à venir, sans le FI à côté.

    Soit prudent durant tes premières heures, et de ma maigre expérience je te conseille de te méfier des habitudes (surtout si tu vole toujours sur le même type d'avion et / ou dans la même région).

    Profite-en bien.

    A+

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  2. Yessss (je t'entraine pour ton FCL que tu évoques) !!! Et Bravo pour cette première étape.

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  3. Encore toutes mes félicitations pour ton PPL
    J'ai aimé la question que t'a posée ton testeur:
    - "Si ton alternateur tombe en panne, dans combien de temps s'arrête ton moteur ?"
    Testé en conditions réelles,eh ben y s'arrête pô !
    A bientôt avec nos camarades hiboux pour le VDN

    Benoit

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  4. Un grand bravo Franck! Que du bonheur à te souhaiter pour tes jolis et nombreux vols à venir! Et si tu veux une idée de nav, tu peux venir à LFSP, ça sera avec plaisir pour t'accueillir!
    Bons vols!

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  5. Salut Franck

    Félicitations, j'ai bien pensé à toi hier car j'étais au SGAC et j'attendais mon avion. je t'ai vu faire la prévol avec ton FE. Pour la météo je crois que c'est quand même bien tombé. je suis aussi allé à étampes hier....
    Il me reste plus qu'à suivre ton exemple et bien bosser pendant 6 mois.
    a+
    laurent

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  6. Bravo Franck!
    Et merci à toi pour ce blog et les vidéos, je te suis depuis plusieurs mois avec envie et je vais m'inscrire très prochainement.
    Charly L.

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  7. Félicitations franck!
    Je te souhaite plein de beaux vols en famille, entre amis!!
    A+

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  8. Félicitations Franck, et bienvenue dans le "petit monde" des "Petits Pilotes de Loisirs".
    Voilà, effectivement une page du livre qui se ferme, mais le reste du livre reste à écrire et le plus longtemps possible.
    Conseil d'un "jeune" (de ton age) PPL (qui vaut ce qui vaut) : n'hésite pas à te remettre en question de temps en temps. C'est la clé de notre sécurité.
    Maintenant, prends du plaisir, offre du plaisir à ton entourage et garde le reflexe "sécuritaire" comme disent nos cousins d'outr'atlantique.
    Bons vols à toi, et si tu passes par LFLY, prends contact!
    Un autre Franck!

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  9. Merci à tous pour vos messages.
    Pour sûr je ne manquerai pas de vous contacter si je passe dans votre coin.
    Et pour la suite de mon aventure, ... stay tuned!

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  10. Well done, le dernier paragraphe résume bien la situation... une nouvelle page de ton histoire aéro commence...
    Attention à ne pas perdre les acquis et se prendre une fois tous les 2 ou 3 mois, une petite heure de pannes en tout genres avec un FI...
    Pour l'anglais pas mal de sites si tu veux le préparer.....
    Attention, sur Paris, ils sont assez sévères... a priori en province, un peu plus cool....
    Bons vols à toi

    PS : Joli dessin au début du texte

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  11. Félicitations !! J’espère faire de même dans les mois à venir :-)
    Bons vols!

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  12. Congrats & well done !! Belle aventure aéro transcrite en plus avec persévérance et passion sur le blog, chapeau ! Au plaisir de te croiser sur la fréquence à l'occasion.
    Emm.

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  13. Félicitation....

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  14. Bravo à toi,
    cela fait plusieurs mois que je suis ton parcours , je suis actuellement en pleine formation PPL-A à LFPN et tes commentaires et vidéos m'aide à appréhender les phases de vol et les "petits" trucs à retenir.

    J’espère faire de même d'ici cet été .

    Aurélien

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  15. Félicitations pour ton parcours, je te suis depuis le début (~1an) et c'est le premier commentaire de ma part. Bon courage pour la suite et pleins de beaux vols!

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  16. La classe!
    Good Job! Toutes mes félicitations en tout cas. Une nouvelle vie commence pour toi.

    PEP

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