30 juin 2011

Vol 39 - Validation des entrées et sorties

HdV : total 34h09 - cdb 02h50 - ep 31h19 - Cout : 5153€

Soleil rasant cette fin d'après-midi. Je sens que les décollages / atterrissages en piste 29 vont se faire pas mal à l'aveugle !


Le but du vol d'aujourd'hui est de valider avec mon instructeur les cheminements d'entrée et sortie du terrain de Saint-Cyr, Ouest et Nord.

Mon instructeur sera complètement passif pour me laisser me débrouiller tout seul sur les deux vols locaux :
- sortie Ouest, vol local, entrée Nord, intégration circuit, touché
- sortie Nord, vol local, entrée Ouest, intégration circuit, complet parking

Pas de difficulté aujourd'hui, je prends un pur plaisir à piloter, j'en ai presque oublier que mon instructeur était là ;o) On valide donc que je maîtrise bien les entrées-sorties et le prochain vol je suis autorisé à faire un vol local en solo.

Yeeehaaaa ! Rdv Lundi pour un vol local en solo vers Thoiry...

Allez hop ! Exit l'instructeur pour les vols locaux ! ;o)
Pas de vidéo de vol aujourd'hui, oublié de lancer l'enregistrement ! ...
Pour me faire pardonner, quelques photos de notre Piper J3 qui traînait sur le tarmac. 







26 juin 2011

Arrosage gratuit au Bourget !

Quelle journée au Bourget pour le salon aujourd'hui ! Un dimanche caniculaire.
Du coup, les pompiers ont eu pitié de nous. Merci à eux ;o)


Voici les photos des chouchous du pépère ... au statique d'abord.

Rafale A
Airbus A300 Zero-G
Cirrus SR22-T
Le Big Frog
LH10 Ellipse
Air Tractor AT-802
F-16 Falcon de General Dynamics
Boeing E3-F
Puis place aux démos en vol ...

Interception d'un DR400 par un Fennec ! Un p'ti air de PPL au Bourget !!!
J'aurais voulu faire exprès, je n'aurais pas pas fait mieux !
Cadré avec la lune, les évolutions du Starduster d'Aircraft Spruce
L'Eurocopter X3
Beriev BE200 - c'est pas très joli, mais ça a l'air efficace !
L'Airbus Militaire - A400M - tout réparé en plein vol !
L'A380 tout réparé au décollage !
Le Rafale C arborant fièrement ses 30.000 heures de vol
Très chouettes évolutions du Fouga Magister
Comme je suis heureux de l'avoir vu en vol lui ! Le Lockheed Super Constellation
Pour finir, notre précise Patrouille de France sur AlphaJet.
Une journée, c'est court pour tant de choses à voir ...
Mais là, je suis épuisé, j'irai une prochaine fois pour la suite.

19 juin 2011

Vol 38 - Initiation VSV et pannes à gogo !

HdV : total 33h11 - cdb 02h50 - ep 30h21 - Cout : 5020€

Au vue de la météo qui se dégrade de plus en plus, ma nav vers Bernay parait bien compromise !
... et sera finalement annulée pour aujourd'hui.
Nous irons plutôt faire un local pas trop loin du terrain, pour nous entraîner aux pannes.

Il y a pas mal de monde en l'air ce dimanche, même si la Tour est active, il faudra être bien vigilent et avoir des yeux partout.


J'avais déjà expérimenté les pannes en campagne lors de ma nav vers Etampes plus tôt dans le mois, mais cette fois-ci, mon instructeur m'en simule une direct après la rotation, dans la montée initiale !
Assiette de finesse max - champ droit devant !

Je sors aussi pour la 1ère fois par le secteur Nord. Jamais fait ; aussi étonnant que cela puisse paraître !
Une fois éloigné des habitations et des trafics entrée/sortie de St-Cyr, une petite surprise m'attend : les lunettes magiques !
Initiation au VSV, le vol sans visibilité. Je mets les lunettes qui ne me cache que la partie supérieure, je parviens à voir encore le sol sur les côtés.
Objectif : virage 180° par la gauche puis par la droite en palier. Ce n'est pas compliqué, il faut juste être rigoureux sur la méthode de lecture de ses instruments "en T" avec retour sur l'horizon artificiel à chaque fois.


Ensuite on poursuivra avec 2 pannes en campagne à 2 altitudes différentes, mais avec le même champ à atteindre. La première fois, je me suis un peu embrouillé sur les actions à entreprendre.
Du coup, j'écris ce mémo qui me permettra de les apprendre par coeur.
Pour le suivant, la mémoire rafraîchie, je me concentre bien sur les actions, mais ... perds un peu le champ de vue ! Grrrr ....
Après un encadrement moins conventionnel ;o) mes roues semblent frôler l'herbe du champ quand je remets les gaz.

N'ayant quasi-pas dormi la nuit dernière (environ 2 heures) et avec ces thermiques d'après-midi d'été là, je fatigue vite et suis un peu dans les vapes à l'heure de rentrer. Cela me montre, une fois encore, comme la condition physique est importante pour voler et y prendre plaisir.
Je rentre direct par l'entrée Nord et suis bien content de toucher le sol !

Voici l'épopée en images...

16 juin 2011

Vol 36 - Enfin du son en tour de piste solo !

HdV : total 32h19 - cdb 02h50 - ep 29h29 - Cout : 4901€

Petite séance de tours de piste cette fin d'après-midi. Il devait faire un temps pourri ; et finalement, c'était bien mieux que prévu. Donc GO !


J'ai fait 5 tours de piste en Auto/Info à St-Cyr.
Chacun d'entre eux me permettait d'avoir un angle de vue différent avec ma caméra.
Et surtout, .... surtout ...., j'ai réussi à capturer le son des communications.
Alors c'est pas encore ça, je pense devoir changer encore quelques paramètres de mon enregistreur mais en tout cas avec mon nouveau câble, plus de larsen ;o)

1e tour - caméra accrochée en arrière central.
Pas mal mais encore plus loin serait mieux et surtout plus droit !
2e tour - caméra sur la verrière haute au-dessus du passager.
On voit un peu trop la casquette de tableau de bord.
3e tour - caméra sur la vitre à côté de moi.
Gênant pour le pilotage, pas droit. On ne voit pas assez le tableau de bord.
4e tour - caméra sur la vitre arrière droite.
J'adore cette angle de vue. Dommage que l'on voit trop le siège arrière.
5e tour - caméra coincée dans mon casque au-dessus de l'oreillette gauche.
Pas mal pour la vue, permet de changer l'axe suivant le mouvement de tête.

Voici la petite vidéo associée...


12 juin 2011

Vol 35 - Nav vers Etampes et autres petites surprises ... !

HdV : total 31h06 - cdb 01h58 - ep 29h08 - Cout : 4771€

Ce sont les "journées portes ouvertes" lancées par la FFA !
Y a pas l'air d'avoir grand monde au courant dans le coin ... Si ce n'est deux-trois gars qui tournent dans les aéroclubs de la plateforme pour faire des vols gratuits ;o)

Il ya a aussi la manifestation de la Ferté-Alais, ce weekend, qui donnent envie à certains d'exposer leur jolies machines.
Un bébé-Jodel, un Nord 1203, un Stampe
Stampe SV-4 
Les hélicos tournent encore sans cesse pour les initiations au pilotage. Quel succès cette opération ... Ça ne désemplit pas !
Robinson R-22
Au programme aujourd'hui, une navigation vers Étampes en utilisant le VOR EPR pour y aller, et avec une méthode au choix pour en revenir.

Après trois heures de préparation, me voilà fin prêt. Ce sera un direct vers le VOR EPR, puis radiale 130 jusqu'au terrain d'Etampes. Ensuite pour le retour, on remonte jusqu’au péage de St-Arnoult et on suit le nord jusqu'à la N12 et l'entrée W de St-Cyr.
Le tracé de ma route sur la carte
Mon log de navigation 

1ère partie : Navigation vers Étampes
Pas de soucis particulier sur cette branche, à part une petite incursion de 60ft dans la classe A au départ de St-Cyr à 1500ft. On sort par le secteur Ouest puis on suit le VOR d'Épernon. Arrivés à Épernon, on se fait pousser par le VOR sur sa radiale 130 en direction d’Étampes.

2ème partie : Intégration à Étampes
Alors là, ça se corse un petit peu ; outre le fait que je tarde trop pour me signaler à la radio, je ne vois pas le terrain et ça m'énerve ! Je décide de m'annoncer et on me répond :
- "F-BTKU, passez verticale, puis à l'issue, intégrez mi vent-arrière main droite piste 24 par l'intérieur circuit, rappelez mi-vent arrière."
Inutile de dire que je collationne n'importe quoi pour ce qui concerne l'histoire du circuit intérieur ... ;o(
Mon instructeur m'explique et tout me paraît alors plus clair. En fait, j'étais autorisé à intégrer le circuit de façon un peu expéditive ; pas besoin d'aller chercher le début de vent-arrière, je pouvais directement prendre un angle de 90° droite après ma verticale terrain pour entrer dans ma vent-arrière à mi-distance de celle du circuit standard ! Và-là c'est tout simple ...
Sauf que .... je ne vois toujours pas le terrain !
- "Un QDM vers le terrain pour F-BTKU ?"
- "2-0-0"
Alors ça, c'est pratique quand un terrain possède un équipement Gonio. On passe un peu pour un §%#, mais on moins on trouve le terrain rapidos !
Et ... un touché pour Kilo-Uniform sur Étampes. Puis, retour sur St-Cyr.

3ème partie : déroutement sur Chartres
J'étais tranquille, j'étais peinard ! comme dirait l'autre ... prêt à rentrer sur St-Cyr quand mon instructeur lâche :
- "Allez hop, tu me déroutes sur Chartres. C'est parti !"
Bon, ben c'est parti alors ... Top, cap approximatif, alti.
Je recherche ma carte, mon classeur de VACs pour Chartres.
- "Faut prendre au cap 300 !". Pas de réponse ... ok, je suis en mode "débrouille-toi !"
Je continue mon top-point tournant. Je recale mes gyros.
Un peu dans l'affolement général d'ailleurs car je me trompe de sens entre le compas et le conservateur de cap ! Pourquoi ils ne tournent pas dans le même sens ces deux trucs là ?!
Et puis je continue ma route ... les minutes s'écoulent et je ne sais pourquoi, mais entre chacun de mes calculs, je constate que je navigue au 270 plutôt qu'au 300 ; et pourtant, je ne corrige pas, me disant qu'il me faut déjà terminer mes calculs de nav, et après on verra.
Sauf qu'entre les deux terrains, il y a 12 minutes de route ! Et ce qui devait arriver, arriva !

4ème partie : Arrivée à Chartres
Je sortais tout juste de mes calculs, quand soudain ... ta-da ! J'arrive pile-poil en vertical du terrain. En fait, l'erreur de calage des gyros avait compensé mon erreur de cap.
- "T'as vraiment le #$% bordé de nouilles !" me sortira mon instructeur. ;o)
Toujours en retard pour m'annoncer à la radio, ici on est en Auto-Info, et c'est donc moi qui gère !
Pas de soucis pour l'intégration dans le circuit standard.
Il me faudra faire attention en étape de base car j'ai toujours une fâcheuse tendance à me déporter pour anticiper l'interception de ma finale.
Et ce sera un touché pour le Kilo-Uniform sur le terrain de Chartres.
Cette fois-ci, on repart pour St-Cyr en s'aidant du VOR EPR.

5ème partie : La cerise sur le Mc-Do !
J'étais tranquille, j'étais peinard ! -- oups désolé, je l'ai déjà faite celle-ci ;o)
... quand tout d'un coup : plus de régime, rien !
- "Alors, t'entends rien ?" me lance mon instructeur
- "Euh... à part la réduction du régime moteur, non."
- "Et donc ?"
- "Ben je sais pas... t'as fait comme si on était en panne moteur quoi !"
- "Et donc ?"
- "AAAAAAaaaah ok ! Procédure de panne moteur .... !!!" rétorquerais-je avec l'impression d'avoir un QI de moule pas fraîche.
Le problème c'est que je ne me souvenais plus trop de la procédure à adopter, alors je pars au feeling. Du grand n'importe quoi donc, je choisis un champ trop loin et bordé d'arbres, pas de message radio ni passager, pas de recherche de panne.
Un peu confus, je demande un nouvel essai. Accordé !
Cet fois-ci je choisis bien le bon champ, effectue une belle PTE, niveau comm je bredouille comme pas permis. Et puis la recherche de panne ? Zut ! zappée !
Encore un autre ? Accordé !
Cette fois-ci je me sens un peu plus à l'aise et confiant, je pense même à ouvrir la verrière ! Je ne sais pas comment cela m'est venu... un peu comme si je voulais me faire pardonner !
Et puis, un peu plus fier de moi, je m'emballe ; et rentre un cran de volets en pleine remise de gaz :o(
- "Mais qu'est ce que tu fais là !".
Chiotte, j'ai encore déconné ! Je pensais bien faire et me mettre en configuration de décollage, mais non !
Bon je ne serai pas sous les bons hospices de mon instructeur aujourd'hui, bien fait pour moi !
On rentre à St-Cyr, je vois l'entrée Ouest.

6ème partie : Achevé !
On laisse passer la N12 et on poursuit au nord. Bizarre...
En fait, ce n'était pas fini avec la séance d'aujourd'hui...
- "Je vais te faire travailler un peu les virages à grande inclinaison."
- "Dak !"
Là, j'espère que ma vidéo fonctionne encore bien car je pense que visuellement ça va donner !
Effectivement, je ne fus pas déçu !
On incline, on maintient le virage et on gère l'ouverture du rayon de virage aux palonniers. Très chouette !
Je conseille le virage à gauche avec palonnier gauche en butée : un régal pour ressentir les "G" ! C'est un peu comme pour un grand plongeon, il vaut mieux prendre sa respiration avant, parce qu’après, ... ça ne sera plus possible !

7ème partie : On plie les gaules
Après 02H07 de vol, on se décide de rentrer à St Cyr. Je garderai un grand souvenir de ma session, beaucoup de choses nouvelles abordées malgré un sentiment confus de : "J'aurais pu mieux faire !".
C'était intense mais j'ai quand même adoré avec ce petit encouragement de mon instructeur :
- "Bon, on va pouvoir commencer à attaquer les choses sérieuses !"
Ah ! Pourtant là, je pensais qu'on était à bloc ! ;o)

Allez, le tout compilé en images.

11 juin 2011

La Ferté Alais 2011 - Mes chouchous

Première fois pour moi que j'assiste au rassemblement de la Ferté-Alais.
Quel évènement !!! C'était magnifique.
J'en ai pris plein les mirettes ...
Merci au chef-pilote des Alcyons de m'avoir accompagné toute la matinée au statique.

Extraits en photos de mes petits chouchous du jour.

Baptêmes de l'air en boucle pour l'Antonov AN-2
 
Pitts S1S

Boeing B-17 Pink Lady

AT6M Zero - reproduction du Mitsubishi Zero de Pearl Harbour

P-51D Mustang

OV-10 Bronco

T-6 Texan

Douglas C-47B Dakota Mk4

Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz

Bücker Bu-133C Jungmeister

Globe GC-1B Swift

PBY Catalina

Bücker Bü-131B - Breitling

Ryan PT-22 Recruit

Waco UPF-7

Morane Saulnier 317

Morane Saulnier H - de 1913 ! ... et qui a volé aujourd'hui !!!

Fokker DR-1

Rafale Marine

Fokker DR-1

Storch FI-156

Morane 760 Paris - dernier MS construit :o(

Les 2 Junkers Ju-52... impresionnants !

Reconstitution de combat en patrouille à Pearl Harbour avec les T-6 Texan

Le majestueux PBY Catalina

P51-D Mustang