22 mai 2011

Vol 34 - Une nav vers Rouen assez déconcertante !

HdV : total 28h59 - cdb 01h58 - ep 27h01 - Cout : 4473€

Je l'ai attendue, je l'ai eue ... ma nav vers Rouen !

Tout commence hier soir, je m’empreigne un peu du coin de Rouen avec mes cartes Aero. Par où vais-je bien pouvoir passer, quelles zones vais-je traverser, quelles sont les contraintes majeures sur la route ?
Des questions sur les traversées de TMA ; doit-on prendre les points VFR spéciaux uniquement ou non ? A t-on le droit de transiter par la verticale ? On verra ...

Je décide de la route suivante ... voir carte ci-dessous.


Donc pour l'aller: Saint Cyr par W // Dreux Nord // TMA Evreux par WS-WD-WC-WN // Rouen par W
Et pour le retour : Rouen par E-EG-ET // Pontoise // Les Mureaux // St Cyr par N


Je sens que je vais me confronter à du lourd, il va falloir bien faire gaffe à mon parcours. Et cette fois-ci, mes caps et altitudes ont plutôt intérêts à être nickel !
Dans la préparation, j'ai également réalisé les vérifications VAC-Météo-Notam-Masse&Centrage. Je mets encore un temps monstre à préparer méticuleusement cette navigation, environ 3H en tout !

Et quand je vois la différence entre la nav que j'avais prévue et celle que je vais réaliser, j'hallucine du delta ! Il y a plus de la moitié de ma préparation qui ne servira à rien, attendu que je ne passerai pas par là !!!

En gros, déjà, la TMA d'Evreux, le CTR et TWR Rouen seront inactifs, donc on navigue avec Paris Info. Dommage, moi qui avait prévu du contrôle assez poussé aujourd'hui, c'est loupé.

Ensuite deux points importants :

1. Quand mon instructeur à vu mon passage par les points VFR spéciaux dans la TMA d'Evreux, il était mort de rire. OK, donc ça sert à rien pour aujourd'hui ! ... on passera par la verticale terrain et on prendra un cap direct depuis le nord de Dreux. Pour le fun, mon instructeur me fera quand même passer au retour par les points Echo juste pour voir ce que ça fait de suivre un itinéraire précis.

2. On ne passera pas par Pontoise car il n'est plus possible d'en partir par le sud direction la verticale des Mureaux puis cap au sud pour entrée Nord de St Cyr. Si l'on faisait ça, la licence de mon instructeur serait mise en péril ;o) !!! Je m'incline sachant qu'en plus on aura pas le temps de revenir par l'Ouest pour contourner par Mantes. Donc depuis la sortie de TMA Evreux, on prendra direct Mantes puis entrée Nord de St Cyr.

Voici la vidéo du retour de ce périple d'aujourd'hui.


Arrivé au parking, je suis rincé ! Une attention de tous les instants, j'acquiers de plus en plus d'autonomie et donc de besoin de concentration sur mes actions.
J'essaye d'agir le plus possible comme si mon instructeur n'était pas là. Enfin, ... ne nous excitons pas non plus car, plus d'une fois, heureusement qu'il est à côté de moi ;o)


Ce que je retiens de ma séance aujourd'hui :
- atterrissage par fort vent de travers à Rouen.
- utilisation des VORs pour confirmer ma position et mon cap
- cheminement par des points précis imposés
- encore du cafouillage dans la communication
- assez content du maintien des mes caps/altitudes
- encore deux gros défauts à corriger : lire la carte en avant et non sur les genoux et lâcher le manche ! à chaque fois je perds 200ft par inattention.
- un peu déçu par l'inactivité des services ATS

Allez, il est temps de reprendre mes esprits, et de me plonger un peu dans le théorique, je vais essayer de viser la session du 27 juillet pour le PPL théorique. Cépaduès, Gligli et Zillio seront mes amis pour les semaines à venir.

20 mai 2011

Vol 33 - Un p'ti tour au soleil

HdV : total 27h02 - cdb 01h58 - ep 25h04 - Cout : 4211€

Aujourd'hui, une petite série de tours de piste. 2 avec instructeurs, 3 en solo.
On va parfaire l'arrondi et le maintien à 1200ft en vent arrière.

Il y a du soleil et une sacrée visibilité, excellent.


La petite vidéo d'un tour de piste. Sans fioriture, je me concentre plutôt sur ma nav de dimanche pour Rouen.

14 mai 2011

Vol 31 - 1ère Nav aux VORs - St Cyr - L'Aigle

HdV : total 26h02 - cdb 01h24 - ep 24h38 - Cout : 4098 €

Cette navigation de cette après midi est le meilleur vol de ma formation. J'étais en pleine forme.
Je me suis régalé !

Arrivé au terrain, le parking était rempli, plus beaucoup de place pour des aéronefs supplémentaires.


D'ailleurs, j'y vois des avions ou hélicos que je n'avais encore jamais vu, comme ce DA20 Katana.


Ou bien encore ce R44 bleu foncé au fond.


Les petits R22 exécutent en continue leurs initiations au pilotage. Un vrai succès cette opération, il y a du monde qui y fait la queue.


C'est le Kilo-Uniform qui nous emmènera de St Cyr à L'Aigle. Plus beaucoup de carburant, il faut passer aux pompes après la pré-vol. Je ferai la mise en route et le roulage vers les pompes en solo. Mon instructeur me rejoindra là-bas.

Le programme du jour est d'appréhender le dernier type de navigation que je n'avais pas encore réalisée : la nav aux VORs. Il s'agit de n'utiliser que les moyens de radionav pour se diriger, soit en rapprochement, soit en éloignement. Selon mon instructeur, on évitera de les utiliser en anti-directionnel ; c'est à dire qu'on se calera sur un QDM en rapprochement et sur un QDR en éloignement. Cela permet de ne pas se poser de question sur le sens d'interception de la radiale choisie.

Voici le tracé prévue sur la carte. Je commence à être plus opérationnel avec la lecture de carte aéro, en y inscrivant les repères ou infos qui vont m'être utiles en vol.


Et le log de nav associé, que j'ai beaucoup plus épuré par rapport à la dernière fois ; pour essayer de ne garder que les infos essentielles.


Contrairement à ce que je pensais au sol, j'aurai un ennemi de taille à affronter aujourd'hui : le Soleil !
On est en fin de journée, il va devenir de plus en plus rasant. Ma nav sera orientée ouest donc on l'aura en pleine face ! Et même les lunettes n'y feront rien, on y voit que dalle !

Le soleil de face en recherche du terrain de destination

Le soleil en face en finale 29R à St Cyr


Le vol aller-retour se passera impeccablement bien. Mes points tournants déboulent pile comme prévu, mes aides nadionav réagissent comme attendu. Super content. J'ai du temps et de la CPU de dispo, je parviens à accélérer mes Top-Cap-Alti-Estime-Radio-Radionav-MEGA : ils me prennent maintenant moins de 2 minutes.

Voici mes plans pour l'aller :
- St Cyr - St Cyr Point Ouest : sortie standard
- St Cyr Point Ouest - Epernon : VOR EPR TO QDM 225
- Epernon - A/D Senonches : VOR EPR FROM QDR 270
- A/D Senonches - L'Aigle : VOR LGL TO QDM 290

L'intégration sur le terrain de l'Aigle se passera beaucoup mieux. Je ne me ferai plus surprendre par la reconnaissance terrain. Chaussette identifiée rapidement, piste en service et tour de piste visualisé rapidement. Je lâche la carte, enlève la planchette, et me prépare pour l'atterrissage.



Après le complet, on fait un 180, on s'aligne en 25 et on repart...

Voici mes plans pour le retour :
- L'Aigle - Verneuil s/Avre : VOR LGL FROM QDR 100
- Verneuil s/Avre - La Loupe : VOR CHW TO QDM 170
- La Loupe - Epernon : VOR CHW FROM QDR 70
- Epernon - St Cyr Point Ouest : VOR EPR FROM QDR 20
- St Cyr Point Ouest - St Cyr : entrée standard

A l'arrivée de la verticale terrain à St-Cyr, mon instructeur, histoire de voir si j'avais encore un peu de jus, me propose une PTE pour la 25R. Go !


Chouette vue de la verticale St Cyr

Arrivée à la maison, après 2h18. Super content de moi. Je sens que je progresse, et là, je l'ai bien ressenti. Je sais plus à quoi m'attendre en vol, j'ai plus de temps de dispo pour profiter du paysage ou calculer des trucs (route, top, avionique).

Voici la vidéo du vol du jour. Remarquez la gêne due au soleil. Et l'importance pour la prochaine fois de bien vérifier la propreté de la verrière. Le gars d'avant l'avait nettoyée mais en laissant sécher les gouttelettes qui formeront d’innombrables traces extrêmement perturbantes ...


Prochaine nav dimanche prochain vers Rouen. Cette fois, je décide de ma navigation et peux mélanger les techniques vues : cheminement, cap-montre, radionav. Au retour, on fera des exercices de pannes en campagne. Ca promet !  ;o)

12 mai 2011

Comme une envie de voler ...

HdV : total 23h44 - cdb 01h24 - ep 22h20 - Cout : 3784 €

Ça m'a pris, ce matin, comme ça ... comme une envie de voler !
Un petit coup d’œil  sur OpenFlyer et ô miracle ; qu'est-ce-que je m'aperçois-je, comme dirait Coluche ?!
Un créneau de libre en fin d'après-midi. En plus, il fait encore bien beau aujourd'hui et mon instructeur est présent.

Allez, c'est décidé, je vais essayer de faire quelques tours de piste en solo.
Après deux tours validés avec mon instructeur, à moi la liberté ;o)
Autorisé pour 3 tours de piste en solo - Yes! Thanx my lovely FI!

Pour l'occasion, je testerai plusieurs angles de vue de shooting caméra :
1 - travers cockpit
En plein checklist avant décollage
2 - plein face avant
Comme d'hab l'A12 est bien chargée !
3 - arrière droit
Je ne suis que l'ombre de moi-même ...

Voici la vidéo résultante de mon tour de piste du jour, avec un mélange des 3 angles de vue. Je suis assez content du résultat visuel. Me faudrait maintenant trouver un moyen de capturer la communication avec la Tour.


Voilà, je suis bien ravi de cette petite séance.
Comme le prouve cette photo ...

Il est content !   ;o)

9 mai 2011

Vol 28 - 1ère Nav au Cap-Montre - St-Cyr - Chartres - Dreux - St Cyr.

HdV : total 22h36 - cdb 00h52 - ep 21h44 - Cout : 3649 €

J'ai assez mal dormi cette nuit. Je n'arrêtais pas de me repasser ma navigation préparée l'après-midi.
Ne pas oublier mes points tournants, penser à mes tops, les entrées des circuits, les hauteurs de tours de piste, la radio en auto/info... Tant de choses sympathiques qui me trottait dans la tête.

Je devais préparer une nav pour Chartres, en mode Cap-Montre, c'est à dire à l'ancienne ! ;o)
Avant le départ, j'explique alors à mon instructeur mes choix de circuit :
- branche aller : St Cyr (LFPZ) - Chartres (LFOR)
- branche retour : Chartres (LFOR) - Dreux (LFON) - St Cyr (LFPZ)


Je lui montre ensuite mon log de nav associé.
Et là, pendant que je lui détaille chaque ligne, je vois bien qu'il avait un sourire en coin...
- "Pourquoi tu rigoles, c'est n'importe quoi ce que j'ai fait ?"
- "Héhé, tu comprendras en vol !"


Et je verrai donc qu'en vol, un tel log est inexploitable car il y a trop d'infos ! Là on peut vraiment dire, "Trop d'info, tue l'info" ! Faire simple, encore plus simple.
Ensuite, balayage de la Météo et des Notams. Et c'est parti pour la pré-vol.
Et là ... surprise, on va se prendre pas loin de 45min de retard pour une vis du carénage de la roue arrière gauche qui manquait à l'appel. Le temps que le mécano en trouve une nouvelle. Merci à lui !


Une fois à bord, je me trouve bien embarrassé avec mes cartes aéro, ma planchette, le classeur de VAC, mon stylo, mon chrono, la checklist, mon casque, etc. Déjà que sans rien de tout ça, j'avais déjà du mal à manipuler le levier à volets, mais alors là : ça va être du sport... Surtout qu'étant gaucher, la planchette s'ouvre dans le mauvais sens du coup pour moi ! :o(

Je suis assez content du début de ma navigation, me suis pas perdu, ma route au cap était OK, mes points tournants arrivaient comme prévu.
Mais tout cela, s'effondrera en 2 secondes lors de mon approche sur le terrain de Chartres. En fait, nous avions fait toute la branche depuis St Cyr à 1500ft ; ce qui fait que lors de mon approche pour aller chercher la verticale, j'ai littéralement coupé le circuit vent arrière de potentiels aéronefs en tour de piste, au lieu de monter d'environ 400ft.
La honte sur moi !

Et là, tout s’enchaîne, d'une erreur, on passe rapidement à une autre. En fait, je me suis encore retrouvé en verticale terrain avec l'aérodrome pile-poil en dessous ; ce qui fait que moi, pilote à gauche, ben ... je voyais que dalle ! Du coup, impossible de repérer la chaussette pour déterminer le sens du vent et donc la piste à prendre pour atterrir ! Il m'aura fallu deux tours au-dessus de l'aérodrome et l'aide de mon instructeur pour la repérer. J'en retiendrai une leçon primordiale pour les prochaines fois : bien entourer et visualiser les emplacements des manches à air sur les cartes VAC.


L'intégration dans le circuit se passera mieux et plus "conventionnellement". On atterrit en 10 pour un complet vers les pompes. Une fois sur le terrain, on fait le plein au Kilo-Uniform.


Puis on repart par la 28, comme ça on en profitera pour longer Chartres avec un super visuel sur sa Cathédrale.
On quitte la ville par le Nord-Ouest pour suivre le cap 340, direction Dreux.
L'aerodrome LFON - Dreux Vernouillet est également en auto-info ! C'est pas aujourd'hui que je travaillerai ma communication avec les Tours !
Après une verticale du terrain, direction St Cyr et son entrée Ouest.

Et là, c'est encore un coup de stress que je vais avoir pour pas grand chose ! Cela concerne la comm tour justement... Arrivé au point d'entrée W de St-Cyr, je contacte la tour, disant que je reviens de local, etc et voici ce qu'il me dit :
- "F-BTKU, un traffic PA-28 sens opposé 1500ft QNH 1024 vers sortie Ouest, intégrez cirucuit main-droite par la vent arrière, rappelez 30s de couper les axes."
Et là, je ne sais pas pourquoi, mais j'ai bloqué ! Pourtant j'ai compris tout ce qu'il disait, mais je ne savais plus par où commencer.
Encore une leçon pour la prochaine fois : noter ce que disent les tours pour faciliter le collationnement.

La fin se passera bien, on est de retour à la maison, on est plus en confiance.
Voici la vidéo de la navigation d'aujourd'hui.


Place au débriefing au parking.
Voici les points à améliorer pour les fois prochaines :
- faire un log de nav plus simple et lisible en vol
- mieux trimer l'avion pour éviter les variations d'altitudes
- mieux gérer les palonniers pour éviter les altérations de cap trop importantes
- repérer à-priori les manches à air sur les cartes VAC des terrains
- penser à la visibilité pilote en passage verticale terrain
- porter beaucoup plus attention aux messages diffusés en Auto-Info et interpréter visuellement leur signification




Et bien voilà une séance encore bien riche en enseignement et apprentissage. Et maintenant ... si j'allais me coucher ?! Je suis épuisé !

Prochaine Nav, samedi prochain - direction L'Aigle - en n'utilisant QUE des moyens de radionav.
Je sais pas pourquoi mais je sens que je vais faire chauffer les radiales de LGL !!!

5 mai 2011

Vol 27 - Vous reprendrez bien un peu de PTE !

HdV : total 20h58 - cdb 00h52 - ep 20h06 - Cout : 3425 €


Tout d'abord, aujourd'hui, j'ai retrouvé mon instructeur, donc je suis déjà plus serein que depuis 2 semaines...
Mais pas le temps de faire une Nav ce soir ; non-préparée qui plus est ! ... donc ce sera PTE en boucle !
Je réalise alors la pré-vol sur Kilo-Uniform qui revient de navigation.



 



La PTE (prise de terrain par encadrement) permet de s'exercer aux atterrissages en cas de panne moteur. Elle comprend  un virage à plus de 35° d'inclinaison en descente à 3m/s, très chouette ! Tout l'exercice se fait en plané pour simuler la perte de moteur.


La règle d'or du succès de cette figure c'est :
- maîtrise de la vitesse constante à 150 km/h
- maîtrise de l'assiette de plané constant à -3 m/s
- maîtrise de déclenchement des virages : en vent arrière convergent, en base et en finale
- ne pas avoir peur d'engager franchement tous les virages


Première fois que je réalise cet exercice, tout va très très vite, pas le temps de rêver ! Avec le temps je maîtrise mieux, mais pas de doute ... je sens qu'il va falloir répéter, répéter et répéter avant de bien la maîtriser celle-là !


Voici la vidéo d'une des PTE d'aujourd'hui :



De retour au parking, le K-U est bien tacheté d'insectes, un petit nettoyage lui fera le plus grand bien.




La nuit aéro va bientôt commencer, il est temps de rentrer le Sieur K-U au hangar.



Prochain vol : une nav vers Chartres en cap-montre.

1 mai 2011

Y a t-il un pilote à bord ? Eh non !

Proposition de ma femme ce matin :
- "Il fait beau aujourd'hui, on va déjeuner à St Cyr ce midi ? On ira voir ton aéroclub comme ça !".
- "Allez, zou !"
J'ai donc emmené toute ma petite famille à LFPZ aujourd'hui.
Pour leur montrer où je passe pas mal de temps depuis plus de 6 mois maintenant.
Il y avait un monde fou ce dimanche !



Tous types de machines étaient de sortie. Succès garanti pour les yeux.
Merci à tous d'avoir fait le show ! ;o)


Je ne résiste pas au : "Papa je peux m'asseoir dans ton avion s'il te plaît ?".


Et puis, tant qu'on y est, on fait la photo avec ma femme et mes 2 enfants...


On est tous installés. Prêt au départ. On va où ?
Aujourd’hui, on ira nul part. Faute de pilote à bord.


Dommage, j'y croyais presque. Sensations marrantes.
Petit aperçu de mes weekends à la fin de l'année si tout va bien. Quand je serai breveté...
En attendant, on arrête de rêver, et on se replonge dans le Cepadues !