29 avr. 2011

Vol 26 - Météo dégradée -> entraînement aux basses hauteurs.

HdV : total 20h27 - cdb 00h52 - ep 19h35 - Cout : 3353 €

En l'absence de mon instructeur jusqu'à la semaine prochaine, j'ai le loisir de voler aujourd'hui avec une instructrice. Et, comme nombre de demoiselles, elle est charmante mais ... bavarde ! M'a presque détruit les membranes des oreillettes de mon casque ;o)


Alors, je n'ai pas fait le lourdeau avec le coup de la panne, mais il n'y avait plus une goutte, promis !
Du coup, direct aux pompes et accrochage du câble de masse.


La visibilité n'est pas terrible cet après midi, seuls 5 km nous seront offerts. Les Dépressions chassent les Anticyclones qui inondent la France de soleil depuis plus d'un mois. Du coup, on ne part pas en navigation, mais on fera 4 tours de pistes standards et 2 tours de piste en basse hauteur.

Un coup de stress inopiné interviendra entre 2 tours de piste lors d'une tentative de remise de gaz... J'ai attendu un peu trop (genre 3secondes) avant de remettre plein gaz et du coup, trop de piste consommée pour pouvoir continuer, interruption !
Ça c'est enchaîné très vite, j'allais continuer, mon instructrice a tout réduit ! Chapeau et merci...
Coup de chaud, besoin d'ouvrir la verrière prendre un peu l'air.


On se remet tranquillement de nos émotions en descendant le taxiway Charlie qui vient tout juste de ré-ouvrir entre les deux pistes. Une première pour moi ; l'herbe y est haute et y a des trous partout !


On part ensuite pour des séries de tours de piste à basse hauteur.
Voici la vidéo de l'un d'eux, en intégral, à 700ft QNH. Le sol est très proche, et tout s'enchaîne très vite.


Après une heure d'exercices, retour au parking, un petit "coucou" à la Tour.


Ainsi qu'à mon oncle, commandant sur A340 avec plus de 22.000 heures de vol - respect ! Il avait commencé son 1er degré chez Pierre Trebod, ici à St Cyr, en 1969 !!!
Merci "Tonton" d'être passé me voir faire quelques évolutions en DR400 ;o)


Place maintenant au débrief de la séance.
Points à améliorer :
- trouver le bon moment où cabrer l'assiette pour l'atterrissage
- application du trim uniquement quand l'avion est stabilisé
- rendre la main sur le manche lors de la rentrée des volets
- mieux maintenir mon altitude en vent arrière - je perds toujours 100ft !
- mieux anticiper l'impact du vent sur le pilotage et les trajectoires
- mieux gérer le roulage avec main gauche sur le manche et main droite pour switcher entre gaz et freins
- mieux stabiliser la phase de descente en base avec 1.600tr/min au Tachymètre, -500ft/min au vario et 150km/h au badin
- ne pas oublier de vérifier que le vario est positif avant de remettre la puissance en cas de remise de gaz


Comme d'hab, encore une séance très enrichissante. On pense faire des choses que l'on connaît par coeur. Et l'on découvre toujours une foultitude de choses pour parfaire son pilotage.
Merci à mon instructrice du jour. La prochaine fois, je récupère mon instructeur attitré.

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