19 avr. 2011

Vol 24 - 4TdP x (Franck)² / DR221

HdV : total 18h24 - cdb 00h52 - ep 17h32 - Cout : 3072 €

Mon instructeur étant absent pendant deux semaines, j'aurai le loisir de voler avec d'autres instructeurs durant cette période.
Expérience enrichissante qui nous change du petit confort habituel, balancé entre l'envie de ne pas passer pour une tanche et l'envie de faire honneur à son instructeur.
 
Histoire de rigoler un peu, plus de DR400 de libre ce matin, ce sera donc un DR221, le F-BOZU qui embarquera 2 Franck à son bord pour le prix d'un ! Une bonne occasion pour faire une petite "ola" !!!
 


Le roulage se passe mieux, j'écrase littérallement les palonniers. J'ai bien compris qu'il ne fallait pas se laisser faire comme çà ! Idem pour le décollage, je corrige mes erreurs d'avant : mise en ligne de vol entre 30 et 50km/h, et non à 50km/h. On alourdit bien le train avant pour l'adhérence et le contrôle au sol avant rotation.

 
Changer d'instructeur, ça permet surtout de remettre en question ses techniques et ses acquis, se mettre un peu en danger et prendre de l'assurance dans son pilotage, quelle que soit la personne à droite.
 
Constat des améliorations à fournir de la session de vol d'aujourd'hui sur un tour de piste :
- décollage : bien regarder au loin à l'horizon et non devant sur la piste et se caler au milieu.
- montée initiale : maintenir la vitesse de montée initiale à 120km/h et non à 130.
- vent traversier : mieux anticiper le passage en vent arrière.
- vent arrière : effectuer la checklist avec les yeux en gardant les mains sur les gaz.
- base : piloter la descente au variomètre et badin -> -3 m/s au vario et 150km/h au badin avec 1600tr/min de régime
- finale : viser le milieu de la piste sans se décaler à gauche ! Maintenir 120km/h et non 130.
- atterrissage : ne pas lâcher le manche vers l'avant lors de l'arrondi, mais le bloquer et sécuriser en arrière toute. De même, durant cette phase, bien regarder au loin à l'horizon et non devant sur la piste et se caler au milieu.
 
Voilà, pas mal de choses à parfaire.
Malgré tout, j'ai pu entendre un : "Bon ... c'est pas mal du tout, tout çà !".
Cool, je n'ai pas failli à mon instructeur attitré ! ;o)

Et merci à mon instructeur d'un jour.
Prochain vol mardi prochain pour ma première nav !

PS : pas de vidéo aujourd'hui, j'ai encore déconné sur la position de la lentille - format 9/16e !!! et pas vidé la carte, donc plus de place ;o)

4 commentaires:

  1. Tu vas enfin goûter à la navigation. C'est super, tu va voir.
    Enfin les grands espaces, les paysages magnifiques, les points de repères à perte de vue et la montre à bien regarder.
    Mais ne crois pas que ce soit terminé pour les tours de piste!!! C'est juste un break, mais très agréable!

    Pense à prendre du plaisir!

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  2. Pas mal ce nouveau format du blog !!! j'aime beaucoup...
    C'est effectivement bien de changer d'instructeur.. ça a du bon.

    finalement, c'est aussi positif d'analyser ses points forts et bien évidemment ses points faibles pour les travailler, pour demander à d'autres instructeurs ce qu'ils en pensent et comment ils enseignent la technique ou le "truc" qui fait défaut !!

    bonne continuation.

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  3. 1600ft/min de régime ==> tr/min ?

    C'est sûr qu'un nouvel instructeur va avoir un regard différent sur ce que tu fais, peut-être voir des choses que l'autre n'avait pas remarqué, ou trouver des manières différentes d'expliquer comment tavailler certains points.

    En bref, c'est du tout bon de changer de temps en temps !

    Merci pour le récit et bonne continuation Franck !

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  4. Merci à tous.
    Et Florent je corrige pour les tours, comme quoi vous lisez vraiment ce que j'écris, c'est bien !
    ;o)

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