24 nov. 2010

Coup de pot sur LFPZ - Merci la météo !

HdV : cdb 00h00 - elv 04h38 - sds 00h00

Alors là, je ne pensais vraiment pas pouvoir voler aujourd'hui, vu le temps qu'il fait depuis 10 jours et le front nuageux annoncé pour ce soir sur les bulletins météo ....

Un coup de pot quoi ! Bien vu la réservation pour ce midi !
Allez, on saute dans le KU pour un vol VFR local. Cinquième vol de ma formation PPL...


En faisant un tour à la pompe, je regarde dans le hangar d'à côté et je vois un Piper Cub rangé d'une bien étrange façon. Problème de place ... les m² sont chers en Ile-de-France !


Aujourd'hui, nous verrons particulièrement :
- les performances machine avec montée/descente à 1, 2 ou 4 m/s
- les incidences de la mise à fond et réduction des gaz depuis une assiette palier
- comment gérer sa vitesse accélérer/ralentir en restant en palier à altitude constante
- comment s'intégrer à un circuit terrain par sa verticale lorsqu'il n'y a pas de contrôle

Effectivement, aujourd'hui il n'y avait personne dans la tour de contrôle. Du coup, obligation de vigilance supplémentaire, un peu de stress aussi en plus. Mais ce n'était pas inintéressant d'entendre comment se gère l'auto-info avec les autres avions sur la fréquence.

Mes erreurs d'aujourd'hui, à corriger pour la prochaine fois :
- manche trop contre le vent au décollage, ce qui nous a fait un décollage bizarre à gauche
- et cette foutue manie de tirer sur le manche en amorçant un virage !

Allez, place à la vidéo du vol...

De retour au parking, je découvre près de la pompe, un bi-plan sublimissime : le STAMPE SV-4C. Impossible de passer devant sans le shooter, pour la postérité...



Bon, fini de rêver, checklist d'arrêt moteurs, on sort, on débrief, on range le KU pour le prochain vol. Et on ferme la verrière parce qu'il fait froid ! A bientôt ...

13 nov. 2010

Quand la météo fait des siennes, je change de programme ...

Aujourd'hui, temps pourri, faible visibilité, pluie, et bourrasques de vent.




Vol annulé.
Allez hop - go FS9 direction La Polynésie !

6 nov. 2010

Vol 4 - 1h04 - Local LFPZ - DR400 KU - Vidéo et Trim

HdV : cdb 00h00 - elv 03h48 - sds 00h00

Hier, la météo était plutôt bonne et jai pu voler sans soucis.


Je suis content de ma session de vol car j'ai pu me libérer un peu de mes appréhensions physiologiques (voir les posts précédents !) et me concentrer davantage sur le pilotage de l'avion.
Mon corps doit commencer à s'habituer, voilà qui est plaisant...

Le KU m'attendait aux parking des Alcyons à St Cyr.




Cette fois ci, j'ai beaucoup plus ressenti la machine et les effets moteurs. Nous avons complété les techniques vues précédemment :
- montée : stabilisation 150km/h avec regime moteur à fond
- descente : réchauff carbu, stabilisation du vario sur 2 : 500ft/min
- virages : stabilisation de l'altitude, augmentation de l'angle du roulis, repérage du cap à atteindre
- retour par point ouest : repérage de la N12 par rapport aux cheminées de Porcheville, intégration dans le circuit de tour de piste.

Ces améliorations se sont poursuivies avec la suppression du fameux repère visuel : le caniche !
Je parviens à n'avoir qu'une amplitude d'altitude de 50ft en virage : cool ...

La grande nouveauté fut l'utilisation du compensateur de profondeur, le "trim".
Alors, ce truc là, c'est géant. Cela permet de stabiliser l'appareil de façon inouïe.
Du coup, j'y vais, maintenant : "- faut qu'ça trim !".

J'interviens un peu plus encore dans le processus d'intégration en vent arrière en vue de l'atterrissage 29L. On atterit, tout va bien. On se gare à côté du P2002.


En phase de taxi, prêt à se garer aux parking Tissandier d'à côté, je remarque un engin tout bizarre.
"- un Gyro" me dit-on ! Avec une hélice horizontale et une autre verticale.


Et puis, j'allais oublier la caméra : ma nouvelle HD170 !!! C'est vrai que je l'avais fixée à l'arrière du cockpit intérieur.


Je remarquerai en rentrant chez moi qu'elle a parfaitement fonctionné durant tout le vol. Comme tous ses heureux possesseurs, je constate un problème de contraste et de balance des blancs qui devrait être corrigé avec le nouveau firmware dans quelques jours.
Par contre, je suis agréablement surpris par le grand angle et la récupération du son moteur par le micro intégré. J'ai rajouté quelques séquences de communication avec la Tour (parfois décalé avec les phases de vol !).



A bientôt, prochain vol prévu le 13 novembre.

4 nov. 2010

Test Drift HD170 avec Porsche Carrera 4S

Avant le vol de demain, je voulais faire un test avec ma nouvelle caméra, la Drift HD170.

Je n'ai trouvé qu'une Porsche Carrera 4S pour le faire ! ... avec le firmware 1.3.4, donc pas encore celui prévu pour le mois de novembre.

J'adore la vue depuis la roue avant droite.

3 nov. 2010

De passage en Suisse - LSGL et LSGP

De passage chez les Helvètes ce weekend, j'ai pu aller voir deux aérodromes vaudois : Prangins La Côte et Lausanne Blécherette.

La Côte (LSGP) possède une piste en herbe comme à St Cyr, sauf qu'il faut y ajouter les poteaux électriques, la ligne de chemin de fer, la forêt bordant la piste et les immeubles sur la colline d'en face. En clair, élève pilote débutant comme moi, passez votre chemin.

J'y ai trouvé néanmoins quelques jolies bestioles en trainant dans le coin.




Blécherette (LSGL), quant à lui est un aérodrome avec une piste dure, mais, histoire de rigoler un peu, en pente et avec le bas de la piste surélevé du niveau du sol d'environ 1 mètre !

Je vous laisse une petite vidéo faite ce weekend avec Iphone 3GS et Drift HD170. Soyez indulgents, c'est mon premier montage...